Nous qualifions les différents organes d'un véhicule
Pour qu'un véhicule réponde aux exigences sécuritaires et environnementales de son constructeur, chacun de ces sous-ensembles doit être qualifié selon la spécification requise par ce même constructeur.
Par la diversité de ses capacités d'essais en taille, volume et domaines couverts, le Groupe Emitech est potentiellement le plus à même de prendre en charge l'ensemble de la qualification de votre produit voire même de vous accompagner dans son développement.
Nous sommes ainsi en mesure d'optimiser vos coûts et délais.
En route vers des qualifications optimisées
Electronique de puissance, lighting... illustration d'un savoir-faire
Pour une prise en charge globale de campagne d'essais, les centres et laboratoires d'essais du Groupe Emitech proposent des compétences exhaustives en domaines d'essais (CEM/radio, sécurité, environnements, NVH...) avec des moyens dimensionnés en terme de capacités d'accueil et de corrélation entre la spécification du besoin et la ressource allouée.
Nos directions techniques intègrent les besoins émergeant pour toujours pouvoir proposer une prise en charge globale et simplifiée dans la réalisation de ces campagnes d'essais.
Qu'ils s'agissent de servitudes dédiées, de systèmes d'acquisition voir de développement de moyens d'essais spécifiques, nous vous proposons un accompagnement sur mesure.
Des qualifications sur chaque élément de l'électronique de puissance
Le Groupe Emitech prend en charge des campagnes d'essais complètes sur chaque élément de l'électronique de puissance présente dans les véhicules électriques (BEV) et hydrogènes (FCEV) en fournissant alimentations, charges et simulateurs.
Le convertisseur DC/DC (ou convertisseur continu-continu) convertit la tension élevée de la batterie en une tension plus basse utilisée par les systèmes électriques du véhicule. Nous testons également les convertisseur sDC/DC bidirectionnel permettant le V2G.
L' inverter (onduleur) transforme le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (AC) pour alimenter le moteur électrique. Il intervient dans la régulation de la vitesse et du couple du moteur en ajustant la fréquence et l'amplitude du courant AC.
Le chargeur embarqué (ou chargeur AC/DC) qui convertit le courant alternatif (AC) du réseau électrique en courant continu (DC) pour charger la batterie du véhicule.
Les systèmes de gestion de la batterie (BMS) qui, bien que techniquement distincts de l'électronique de puissance, sont essentiels pour surveiller et gérer l'état de la batterie, y compris la tension, le courant, la température, et l'état de charge.
Emulateur de réseau
Emuler différents réseaux en tension et fréquence permet de reproduire diverses conditions de réseau électrique que les chargeurs pourraient rencontrer en pratique (tension, fréquence...)
Nos installations actuelles peuvent délivrer une puissance de 1800 kVA.
Cas pratique
Un chargeur de vélicule électrique de forte puissance peut être testé en simulant les différents réseaux disponible dans le monde.
Cadre réglementaire : marquage CE en Europe, FCC & marques pour le marché nord-américain...
Outre les capacités d'essais requises pour qualifier le chargeur, les particularités associées aux puissances entrant en jeu sont à intégrer (filtrage en CEM, dissipation de la chaleur en enceinte climatique...)
Un système de réjection de puissance peut limiter dans l'absolu le besoin de puissance.
Charge programmable avec réinjection
Les charges électroniques DC avec réinjection absorbent l'énergie fournie et la convertissent pour une réinjection dans le réseau électrique.
Cette capacité à recycler l'énergie rend le processus de test plus efficace en termes de consommation d'énergie et permet d'augmenter la puissance en entrée du sous-ensemble électronique concerné par la mise en oeuvre des essais.
Une charge programmable DC permet de simuler les conditions réelles d'utilisation des composants électroniques, comme les onduleurs, les chargeurs embarqués, ou les convertisseurs DC/DC. Cela garantit que les tests reflètent fidèlement les conditions opérationnelles du véhicule.
En ajustant les paramètres de charge, il est possible d'évaluer la performance des composants sous différentes conditions de charge et de décharge, ce qui est crucial pour l'optimisation de l'efficacité énergétique.
Ces charges permettent de réaliser des tests en accord avec les normes internationales, comme la norme UNECE R100 pour les véhicules électriques, qui couvre les aspects de sécurité.
La réinjection d'énergie peut également servir à tester l'impact des sous-ensembles sur la qualité du réseau électrique, en termes de stabilité de tension, de courant, et de distorsions harmoniques, qui sont des aspects critiques pour la conformité aux réglementations électriques et qui sont crucial pour les application V2G.
Borne de recharge
Des chargeurs de batterie AC (50 kVA) ou DC (400 kW) sont disponibles dans nos centres d'essais.
Alimentation en énergie stable et contrôlée (Permet de maintenir les véhicules électriques chargés et opérationnels pour divers tests, y compris lorsque le véhicule n'est pas en mouvement | Fournit une source d'énergie stable pour tester des composants individuels comme les onduleurs, les convertisseurs DC/DC, etc.)
Simulation de conditions de charge réelles (Scénarios de charge : Simule des conditions de charge réelles pour évaluer le comportement des véhicules ou des sous-systèmes pendant et après la charge | Tests de compatibilité et de performance : Vérifie la compatibilité des sous-systèmes avec différents types de chargeurs et évalue leur performance sous diverses conditions de charge.)
Évaluation de l'intégration système (Interaction avec le système global du véhicule, y compris la gestion de la batterie et les systèmes de contrôle électronique | Vérifie l'efficacité et la sécurité des interfaces de charge entre le véhicule et le chargeur)
Tests de durabilité et de fiabilité (Cycle de vie de la batterie : Évalue l'impact de cycles de charge répétés sur les performances et la longévité de la batterie du véhicule | Fiabilité des composants : Teste la durabilité des composants de l'électronique de puissance sous des cycles de charge et de décharge réguliers)
Simulateur de batterie
Un simulateur de batterie permet d'obtenir différents niveaux de tension et de courant correspondant à divers types et tailles de batteries.
Il permet d'imiter différents états de charge (SoC) et conditions de décharge, permettant de tester les sous-ensembles dans une variété de scénarios réalistes sans avoir besoin d'une batterie réelle.
Il facilite la réalisation des tests répétitifs sans les contraintes de temps de charge et de décharge d'une batterie physique.
Pour la qualification de différents éléments constituant l'électronique de puissance (convertisseur, inverter...), il simule précisément les conditions de tension et de courant que ces composants rencontrent en situation réelle.
Il permet d'évaluer la performance et la précision des systèmes BMS dans la gestion de différents états de charge de la batterie.
En simulant des cycles de charge et de décharge prolongés, il autorise l'évaluation de l'impact sur la durée de vie des sous-ensembles ou l'étude de la réaction des différents sous-ensembles vis-à-vis des changements rapides dans les conditions de charge.
Des tests et des servitudes de plus en plus évoluées à votre service
La vérification du bon fonctionnement d'une optique moderne lors de sa qualification implique plusieurs étapes clés, qui vont au-delà des tests de durabilité et de performance environnementale.
Pour un dispositif de type Matrix pixel LED, il s'agit d'avoir le système d'acquisition vérifiant que chaque LED de la matrice fonctionne correctement à différents niveaux de luminosité, ou encore, de s'assurer que le système peut activer et désactiver les LEDs individuelles de manière précise et rapide, comme requis pour la fonction Matrix.
Halogène, LED,OLED, MATRIX pixel LED, phares LASER avec ou sans intégration aux ADAS, nous contrôlons le bon fonctionnement de vos optiques pendant les différentes phase d'essais
Nos centres d'essais capitalisent notre savoir faire en maîtrise des essais, en ingénierie et en conception de bancs pour automatiser les essais, les procédures de vérification de bon fonctionnement et mettre en oeuvre des campagnes d'essais dans leur globalité :
- en environnement électromagnétique (immunité, émission) et électrique (transitoires, DES...)
- en environnements mécaniques et physico-chimiques (thermique, humidité, abrasion, UV, pluie et poussière, vibration et choc, brouillard salin, exposition produits chimiques, etc…)
Exemples de normes, méthodes d'essais et cahiers des charges
- Compatibilité électromagnétique et essais électriques : ECE R10, cahier des charges constructeurs
- Climatique : CEI 60068-2-1, 2, 14, 30, 38, 78
- Vibrations : CEI 60068-2-6, 27, 64
- Brouillard salin : CEI 60068-2-11/52, ISO 9227, RSA ECC1, VCS-1027-1449...
- Tenue aux fluides : ISO16750, B21-7130, 36 00 802, GMW 3172...
- Etanchéité : CEI-6529, ISO-20653...
- Feux : ECE R118 – appendix 6 & 10, ISO 3795, FMVSS302, D45 1333, ISO 6722-1
La signature du Groupe Emitech est d'aller au-delà de la simple maîtrise des essais.
Ainsi, nous vous proposons les servitudes requises pour assurer le fonctionnement de vos équipements : puissance électrique, réseau pneumatique, hydrogène...
Par un simple appel Teams, nous vous permettons un pilotage 2.0 de vos campagnes d'essais avec des outils modernes comme les Hololens.
Compatibilité électromagnétique
Le savoir-faire de nos équipes, nos moyens techniques et servitudes associées nous permettent de réaliser les qualifications CEM applicables à n'importe quel SEEE d'un véhicule.
typologie d'équipements
Tableau de bord, calculateur, airbag, prétensionneur, électronique de puissance, essuie-glace, optique, rétroviseurs, pompe à chaleur, pile à combustible, chargeur, convertisseur...
A retenir
Nos laboratoires sont répartis sur l'ensemble du territoire et comptent plus de 50 cages de faraday.
Nos moyens sont communs avec ceux utilisés dans le cadre de qualification en aéronautique et défense nous permettant d'aller au-delà des spécifications automobiles usuelles.
Nos prestations sont complétées par nos formations, études et ingénieries.
Climatique
Chaud, froid, humidité, variation rapide en température... notre gamme d'essais en environnement climatique couvre l'ensemble des besoins du secteur automobile
typologie d'équipements
Tous les sous-ensembles d'un véhicule sont concernés.
A retenir
Nos laboratoires sont répartis sur l'ensemble du territoire et comptent plus de 90 enceintes aux caractéristiques très variées.
Cette diversité nous permet de vous apporter la meilleure solution en termes de rapport prestation / prix sans sacrifier à la qualité de la prestation et toujours en optimisant vos délais d'exécution.
Vibrations, chocs, essais combinés
Nos équipes peuvent intégrer dans votre prestation la conception et le développement de l'outillage associé à votre équipement pour une mise en oeuvre optimale de vos essais.
typologie d'équipements
De la batterie HV à l'interrupteur, tout organe du véhicule SEEE ou pièce mécanique
A retenir
Plus de 50 vibrateurs électrodynamiques, vérins hydrauliques, machines à chocs... sont à votre disposition dans nos différents centres d'essais.
Des enceintes climatiques peuvent être associées aux vibrateurs pour des essais combinés.
Nous pouvons compléter nos installations avec des contraintes hydrauliques (ex : durites), une alimentation H2 (ex : piles à combustible), un banc de charge / décharge (ex : batteries).
Endurance
Contraintes mécaniques
Essais statiques jusqu'à rupture, essais d'endurance à la manoeuvre sur un très grand nombre de cycles.
typologie d'équipements
Tous les parties mobiles d'un véhicule et pièces soumises à contraintes
A retenir
Ensemble de vérins hydrauliques allant jusqu'à 500 000 N, et de moyens de pilotage pour actionner jusqu'à 6 vérins simultanément sur la même structure.
Robots 6 axes pour des essais de moindres contraintes.
Possibilité de réaliser des essais combinés climatiques
Physico-chimique
Nos moyens permettent de mettre en oeuvre un large éventail de contraintes en environnement :
- Corrosion
- Tenue aux fluides
- Ensoleillement
- Rayonnement solaire
- Vent et pluie
- Altitude et décompression rapide
typologie d'équipements
Tout sous-ensemble exposé à des contraintes liées à son environnement
A retenir
Nos différents laboratoires comptent 8 enceintes en brouillard salin (450 dm3 à 13m3), sont équipés d'ateliers et sorbonnes pour la tenue aux fluides (aspersion, immersion, enduction), de moyens IP-IK, d'enceintes de tenue aux UV, à l'ensoleillement...
Hydraulique, pneumatique, feux, essais abusifs, HALT et plus encore
Hydraulique & Pneumatique
Tests pression - endurance - fuite
- radiateur, climatiseur
- réservoirs, tuyaux
- système de freinage
- connecteurs
Feux sur matériaux et
composants critiques
- Essais feux sur matériaux - ECE R118
- Essais de tenue au feu des batteries - ECE R100
- Essais de tenue au feu des réservoirs H2 - ECE R134
Essais abusifs (Fluides)
Electronique de puissance
- Immersion partielle dans un fluide
- Test d'humidité (Pulvérisation sur circuit imprimé)
- Goutte à goutte (entrée locale d'eau jusqu'à 20µL par goutte)
Essais abusifs (Electriques)
Electronique de puissance
- Essai électrique des liaisons vissées (desserrage connexions, vibrations....)
- Surcharge de longue durée sur les lignes BT ou HT
- Essai de fusion du fusible principal jusqu'à 6kA
HALT & HASS
Essais aggravés
- Descente en température par paliers (max -100 °C)
- Montée en température par paliers (max +200 °C)
- Montée du niveau de vibrations gRMS par paliers
- Variations Rapides de Température
- Essai combinant les VRT et vibrations
Vieillissement
catalyseurs
- Caractérisation catalyseur
- Exploration en température
- Combustion d'huiles
- Mesures gaz échappement